Anonim

Cel mai fierbinte indian al lumii: aici este producția FTR1200

motociclete

Loz Blain

2 octombrie 2018

43 poze

Indian FTR1200 S: privind înapoi pentru a avansa într-o direcție nouă pentru această companie americană (Credit: Indian Motorcycles)

Au trecut aproape doi ani de când primele fotografii ale scandalosului FTR1200 Custom mi-au lovit inbox-ul și, de atunci, am așteptat, salivând în speranță disperată ca un câine alături de o masă de masă, pentru a vedea ce ar face acest lucru arata ca in forma de productie.

Nu sunt un tracker plat. N-am apucat niciodată o piesă în viața mea. Nici măcar nu țin biciclete retro, de regulă. Dar ceva despre conceptul personalizat mi-a agitat pielea ca nici o motocicletă înainte sau de atunci. A fost intersecția perfectă dintre aspectul sexy, dezbrăcat și o adevărată trasabilitate.

Dar obiceiurile și conceptele sunt un lucru; motociclete de producție sunt altele. A face ceva să arate uluitor de rece în timp ce bifați toate cutiile pentru statutul juridic rutier într-o mish-mash de țări și state diferite nu este o mică provocare. Oglinzile, ancorele, suporturile pentru plăcuțele de înmatriculare, indicatorii și (mai presus de toate) evacuările conforme cu standardele europene arătau în mod obișnuit dorky mai des decât nu. Când am auzit că FTR1200 intra în producție, am temperat entuziasmul nostru.

Și aici este. Indian a prezentat astăzi modelele 2019 FTR1200 și FTR1200S la o petrecere uriașă adiacentă la Intermot din Köln, Germania. Este ciudat să vezi un producător american care salvează o bicicletă atât de importantă pentru un debut european, dar, hei, ne plac pantalonii și cârnații din piele la fel de mult ca și tipul următor și există o scenă destul de mare, de asemenea, așa că nu ne plângem. Hai să aruncăm o privire.

Motorul

Asa cum era de asteptat, FTR1200 isi face propriul motor nou, un V-Twin de 120 de centimetri, cu o inaltime de 603 centimetri, cu o gaura de 4, 016 inci si un accident vascular cerebral de 2, 898 (102 x 73, 6 mm). Deci, ar trebui să fie rapid și receptiv pe drumul spre un vârf de 120 de cai putere (la 8250 rpm), dar va reține o mare parte din tunetele sale de mere, la turații mai mici. 120 de cai putere este un număr foarte bun pentru stradă, am simțit întotdeauna că dacă nu poți să faci treaba cu 100 de cai, mai multă putere te va duce probabil în necazuri.

Dacă v-ați aștepta la un motor atît de frumos ca pe cel Scout în Custom, veți fi dezamăgit. Motorul FTR1200 este ascuns în spatele ramei de bobină a motocicletei, astfel încât nu are niciunul dintre detaliile cilindrului metalic de tip scout din motorul Scout. Într-adevăr, este surprinzător de anonim, cu doar detaliile ambreiajului și alternatorului acoperind o declarație vizuală. Acesta poate fi prețul construirii unui cadru mare și suficient de puternic pentru ca publicul să poată fi așezat în picioare.

De asemenea, țevile S & S de prăjire pentru coapsele personale au dispărut, înlocuindu-se cu o pereche de 2-în-1-în-2 care arătau.

ca ei să facă o treabă excelentă de a satisface cerințele privind emisiile în Euro. Voi veni personal la tine acasă și le vei îndepărta în timp ce dormi dacă nu o faci. Acolo vor fi disponibile alunecări de tip Akrapovic de joasă și mare înălțime, dar vom avea un ochi pentru un sistem complet - ceva înalt, plat și zgomotos, care poate scoate în evidență oscilația roșie triunghiulară a FTR și roata din spate mai bună din partea superioară. Și, probabil, aruncați picioarele.

Aspectul

În general, dincolo de motor și de evacuare, aspectul FTR a supraviețuit trecerii la producție destul de bine. Există mai puține spițe pe roțile din aluminiu turnate (19-inch în față, 18-inch în spate, cu anvelope special concepute Dunlop care imită aspectul cercurilor plate, dar sunt modificate pentru aderența stradală) nu există nici o acoperire de carbon pe furcă și rezervor - acestea ar putea apărea într-un anumit punct într-un catalog accesoriu, iar barele sunt o atingere ridicată în numele confortului și rideability, dar putem trăi cu aceste lucruri.

Farul, pe de altă parte, este un pic de zgârieturi, așezat mai sus decât se simte și arătându-se între furcă, cu o carcasă deasupra lui ca un tren prietenos de la Thomas the Tank Engine. Aduceți lucrurile înapoi între furcă și aruncați-le cu câteva centimetri, ceva asemănător cu farul Ducati Monster, și veți avea o linie inferioară, mai slabă și mai subțire pentru a lucra cu ..

spune că tipul care nu a proiectat niciodată o motocicletă în viața sa. Desigur, sunt extrem de pretențios aici. O bicicleta la fel de misto ca si FTR1200 nu merita nici un pieptene. Rezervorul îl atașează absolut (deși la o capacitate foarte mică de 3, 4 galoane sau de 12, 9 litri, o mare parte din care trăiește sub scaun), iar scaunul face o treabă excelentă de a reda liniile cu linie fixă, adăugând în același timp un spațiu real pentru o pasagerul - deși nu arată aceleași tipuri de piele de lucru de același nivel pe care le vedeți la cele mai multe motociclete indiene.

Este suficient să spunem că, în carne, aceasta este o bicicletă foarte sexy, risipind felul de finisare și simți că te-ai aștepta de la băieți, și o plecare radicală și interesantă spre sfârșitul huliganului scării, comparativ cu restul indianului 's cataloage de biciclete rutiere. Nu este nimic altceva pe drum care să arate ca FTR, plus că probabil va inspira o mulțime de personalizare, și că ceva indian a încurajat și a îmbrățișat cu Scout. Sperăm că cineva lucrează cum să pună motorul V-twin în stadiul central.

Greutatea

FTR1200 va fi cea mai ușoară bicicletă de departe în catalogul străzilor din India, pe care l-ați aștepta, deoarece este primul care va intra într-adevăr în arena de performanță. Va fi încă o bucată veche de metal veche, deși modelul standard cântărind la 221 kg uscat. Asta-i un bang destul de mare pe ceea ce BMW R NineT cântărește cu toate lichidele și combustibilul, astfel încât FTR va avea cu siguranță o senzație solidă și sănătos pe drum.

2019 FTR1200 vs FTR1200 S

Două versiuni ale acestui tracker de stradă vor fi disponibile, atât cu sistemul de control al vitezei de croazieră standard, cât și cu ABS, ceea ce este extraordinar de auzit. Diferentele cheie vor fi in suspensie si electronica, precum si vopselele si unele detalii cosmetice.

FTR1200 obișnuit are furci reglabile în preîncărcare, un șoc de preîncărcare și reglare, o placuta analogică frumoasă (care rulează în mod optimist până la 200 de mile pe oră), și vine în negru, negru sau negru.

Modelul S primește suspensii reglabile la ambele capete și vine în titan / negru, roșu / gri și în "Race Replica" în roșu, în cea mai mare parte a acestor fotografii, ceea ce este cel mai bun aspect al lotului cu țară mile.

Sistemul S beneficiază, de asemenea, de o vastă modernizare a componentelor electronice, bazată pe o unitate de măsurare inerțială, care permite reglarea controlului de tracțiune sensibil la unghi, controlul stabilității și controlul roților. S riderii au șansa de a dezactiva ABS-ul, dacă doresc (fără nici un fel de siguranță) și de asemenea beneficiază de modurile Sport, Standard și Rain.

Pentru a gestiona toate aceste gadgeturi suplimentare, bicicleta S primește o versiune de 4.3 inci a ecranului tactil Ride Command al indienului, dotată cu comenzi pentru degetele de pe ghidonul din stânga, alegerea temelor de afișare și integrarea prin Bluetooth cu telefonul smartphone. Este o bordură frumoasă și extrem de funcțională, dar mi-a fost îngrijorat că o astfel de unelte din secolul 21 ar putea să se simtă puțin în afara locului pe un tracker plat. Se așează pe barele care arată puțin ca o cutie de carton TomTom aftermarket în unele dintre aceste fotografii. În trup, totuși, totul pare strâns, urât și gata să tremure.

Prețuri

Indianul a fost atât de bun încât să furnizeze detalii complete privind prețurile pentru toate variantele. Standardul FTR1200 negru vă va executa 12, 999 USD. Modelul FTR1200 S va costa US $ 14, 999 în cele două variante cu negru încorporat, iar gradientul de culoare alb-pe-negru-roșu - modelul Race Replica pe care toată lumea o va dori - va fi un mare la 15, 999 USD.

Deci, în totalitate, nu este personalizat. Nu va fi niciodată personajul. Ar trebui să scoatem de la capăt personajul și să privim la producția FTR1200 pentru ceea ce este: un tracker retro cu strălucire, cu mușchi și sex appeal, primul indian care va ține pasul cu nebunul cu ochii sălbatici băieți în canioane și unul care va avea stilul filmului-stea, impunând prezența și magnetismul total în fața oricăror mese de linguriță de linguriță sau de cafea pe care le parcați aproape.

Suntem entuziasmați din nou și sperăm că acest număr mic va face afaceri serioase pentru indieni. Domnul știe că R NineT și Scrambler au făcut tot felul de lucruri bune pentru BMW și Ducati, iar în opinia noastră nici unul dintre aceștia nu a lansat o mie de nave ca FTR1200.

Consultați un videoclip de mai jos.

Sursa: motocicletă indiană

Indian FTR1200: anvelopele sunt realizări personalizate cu Dunlop, emulând aspectul anvelopei cu o singură linie, dar cu un accent deosebit pe aderența pe șosea (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200: rezervor negru (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200: Stopuri LED (credit: indian motociclete)

Indian FTR1200: dash analog arata potrivit (Credit: indian motociclete)

FTR1200 indian: frâne Brembo și furci reglabile în prealabil (Credit: Indian Motorcycles)

FTR1200 indian: evacuări conforme cu emisiile (credit: motociclete indiene)

Indian FTR1200 - bicicleta standard nu are moduri de echitatie sau control al tractiunii (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200: motocicleta standard nu pare să vină cu capota farului - mișcare bună în estimarea noastră (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200: o bicicletă inspirată pe stradă (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: rezervor îngust și touchscreen (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: schemă de culoare roșie pe gri (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: locul de muncă al vopselei Replica Race este cel pe care l-am dorit (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: prima bicicleta indiana pe care o veti gandi cu adevarat despre tragerea pe rotile in vrac (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: placa roșie și racordurile de evacuare ascund o mare parte a motorului (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: care este un unghi saucy (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: un cadru roșu spart silențios arata grozav (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: balansoar de tip trellis, de asemenea, arata grozav, cu o punte spate goala pentru a economisi greutate (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: Brembo frâne (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: titan pe schema de culori negre (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: șocuri reglabile din spate cu rezervor de rezervă (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: roci un ecran tactil de 4, 3 inch Ride Command (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: Eșapament compatibil cu Euro (Credit: motociclete indiene)

Indian FTR1200 S: scaunul imita liniile de scaune plate tracker în timp ce oferă locuri de călători (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: far de ieșire mare (Credit: Indian Motorcycles)

FTR1200 S indian: pare simplu obraznic pe drum (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: pare destul de obraznic parcat, de asemenea (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: ride 'em, cowboy! (Credit: indian motociclete)

Indian FTR1200 S: privind înapoi pentru a avansa într-o direcție nouă pentru această companie americană (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: pe drum (credit: indian motociclete)

Indian FTR1200 S: Un unghi diferit pe jocul roadster retro (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: nasul cu nasul cu bicicleta FTR750 (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: în toate cele trei variante de culoare (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: ne-ar plăcea să-l vedem cu niște țevi înalte, plate (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: un tribut adus cursei americane de plat (Credit: Indian Motorcycles)

FTR1200 S indian: un cadru mult mai mare și un motor mult mai mic decât bicicleta conceptului Custom (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: suspensie complet reglabilă (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: o nouă direcție pentru o motocicletă americană istorică (Credit: Indian Motorcycles)

Indian FTR1200 S: face-ne pe Race Replica (Credit: Indian Motorcycles)

FTR1200 la petrecerea de lansare, adiacentă cu Intermot din Köln, Germania (Credit: Loz Blain / New Atlas)

FTR1200 la petrecerea de lansare, adiacentă cu Intermot din Köln, Germania (Credit: Loz Blain / New Atlas)

FTR1200 la petrecerea de lansare, adiacentă cu Intermot din Köln, Germania (Credit: Loz Blain / New Atlas)

Partea de lansare a FTR1200, adiacentă cu Intermot din Köln, Germania (Credit: Loz Blain / New Atlas)

Loz se așază pe FTR1200 (Credit: Loz Blain / New Atlas)

Recomandat Alegerea Editorului