Anonim

Modelul Yikebike EV de brichetă se alătură pieței de echipamente pentru transporturi în creștere

Transportul urban

Mike Hanlon

9 aprilie 2013

73 poze

Gama Yikebikes variază acum de la US $ 2000 la 4000 USD

Schimbările mari par a fi inevitabile în infrastructura globală de transport în deceniul următor, cu omenirea care se confruntă cu provocări semnificative de mobilitate. Nevoia drastică de a economisi energie, de a reduce emisiile și de a se deplasa eficient în jurul orașelor în care trăiesc mai mult de jumătate din cei șapte miliarde de cetățeni trebuie să conducă în mod inevitabil la schimbări semnificative.

Realizarea faptului că actuala infrastructură rutieră publică nu poate găzdui pe toți cei care au o mașină de dimensiuni medii pare să fi dat în sfârșit guvernelor lumii.

Extinderea infrastructurii rutiere urbane publice este foarte dificilă și foarte costisitoare, deoarece drumurile noi trebuie să meargă acolo unde drumurile publice sau terenurile existente sunt disponibile sau deasupra ei. Prin urmare, orice modificare a infrastructurii de transport care îi permite să devină mai eficientă va trebui să se facă în esență în aceeași amprentă pe care o avem acum.

Infrastructura de transport a țării are o relație directă cu prosperitatea economică a țării - este necesară îmbunătățirea continuă și sunt necesare investiții. Căile de taxare private sunt inevitabile, iar companiile private pot construi astfel de autostrăzi fără fonduri publice și le pot plăti utilizatorii.

Deoarece construirea mai multor drumuri este atât de costisitoare, cea mai presantă opțiune este găsirea unor modalități de îmbunătățire a eficienței drumurilor și, deși trebuie luate multe măsuri pentru a reduce congestionarea și a crește fluxul, cea mai simplă opțiune este acum de a reduce dimensiunea vehiculele în care călătorim.

Ironia este că majoritatea oamenilor nu vor pierde locurile suplimentare pierdute în trecerea la un vehicul mai mic.

Cea mai mare parte a societății occidentale conduce o mașină cu patru locuri, care rareori are scaunele pline, totuși întregul vehicul trebuie să fie târât pe tot parcursul vieții, arderea combustibilului, pierderea energiei și adăugarea inutilă la emisii.

Ocuparea medie a vehiculelor pentru sedanii de pasageri este de 1, 59 în America - adică un șofer plus un pasager 60 la sută din timp. Două locuri ar fi adecvate pentru majoritatea șoferilor în marea majoritate a cazurilor, iar amprenta mașinii ar putea fi redusă la jumătate. Reducerea amprentei vehiculului îmbunătățește în mod semnificativ timpul său punct-la-punct, precum și reducerea semnificativă a costurilor.

Dimensiunea vehiculului dvs. contribuie, de asemenea, direct la congestionarea traficului.

Importanta piata de echipamente pentru transport

Piața dispozitivelor de transport va deveni extrem de importantă, deoarece drumurile lumii se umple și amenință să devină locuri de parcare uriașe.

În multe țări în curs de dezvoltare care se îmbogățesc repede, devine din ce în ce mai greu să te apropii de mașină deoarece orașele principale se apropie de opriri pentru o mare parte a zilei.

Țările dezvoltate își învață încet lecțiile despre limitările automobilului și în zonele urbane aglomerate din întreaga lume, guvernele încercând rapid să-și modernizeze infrastructura de transport public.

Se depun eforturi mari pentru retehnologizarea rețelelor de ciclism și a taxelor de congestionare, iar drumurile plătite sunt, fără îndoială, calea viitorului. Taxele de impozitare sunt deja în vigoare în Stockholm, Londra, Milano și Singapore, cu multe orașe mari să vină.

Autostrăzile particulare devin obișnuite cu multe dintre cele mai aglomerate orașe ale lumii, care au deja drumuri de acces - Tokyo, Mexico City, Bangalore, Toronto, Melbourne, Sydney, Beijing, Shanghai, Oslo, Dubai, New York, San Francisco, Santiago, Anglia

În special, țările în curs de dezvoltare fără resurse financiare sau infrastructuri guvernamentale se luptă să facă față afluxului de patru roți rezultate din creșterea bogăției populației.

Nu există suficient spațiu pe drumuri pentru ca toată lumea să aibă o mașină, iar țările în curs de dezvoltare se îndreaptă spre prosperitate și toată lumea dorește o mașină, problemele legate de poluare, congestionarea și resursele pierdute devin din ce în ce mai contraproductive pentru mobilitatea personală - momentele punctului.

Utilizatorul plătește este răspunsul final - ceea ce înseamnă că, dacă doriți să conduceți pe drumurile publice în viitor, veți plăti cel mai probabil pentru dimensiunea amprentei dvs. pe drum și în parcare.

Cursa se află acum printre companiile de mobilitate (producătorii de mașini și motociclete) pentru legătura lipsă - cea mai mică și mai ușoară formă de transport pe care omul o poate constitui.

Ne-am uitat la domeniul transportului motorizat mai mic decât mașina în povestea noastră îngustă de vehicule de câțiva ani, din nou și din nou, în domeniul nostru de acoperire a opțiunilor de transport în două moduri cu un an în urmă.

Piața dispozitivelor de transport va cuprinde orice transport motorizat care vă va duce de la 2 km la 5 km (1, 2 până la 3 mile) și poate fi transportat în transportul public.

Gândiți-vă la aceste dispozitive ca noduri de legătură pe grila de transport.

Odată cu reducerea greutății Yikebike și creșterea din nou a barei, potențialii participanți la Grand Prix de la Appliance Transport au o nouă țintă de a urmări - 11, 2 kg (24, 7 lbs).

Miniatura electrică pliabilă care a fost lansată la Eurobike 2009 a fost luminată de la 11, 5 kg la 11, 2 kg și acum rulează 15 km pe o încărcătură.

De la lansarea sa de acum trei ani, YikeBike a primit o recunoaștere destul de semnificativă, fiind pe locul 15 printre cele mai bune 50 de invenții ale Time Magazine . De asemenea, a fost enumerată printre cele mai notabile invenții ale Organizației Mondiale a Proprietății Intelectuale (WIPO), alături de BlackBerry, Google, imagistica prin rezonanță magnetică (MRI), SpaceShip One, Viagra și într-adevăr o companie anti-HIV vaccinantă .

YikeBike este listat, de asemenea, în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai ușoară și cea mai mică bicicletă electrică din lume. Acum și-a îmbunătățit propriul record.

Companiile mari de transport personal, cum ar fi Toyota, Honda, BMW, Nissan, Volkswagen, Suzuki și General Motors, caută soluții secundare de transport care pot fi păstrate într-un trunchi de mașini, transportate în comun și folosite pentru a acoperi nodurile ajungeți pe toată lumea la destinație cât mai repede posibil.

Sistemul de transport multimodal al viitorului

Sistemul de transport al viitorului este aproape sigur că va fi multimodal - oamenii vor folosi o gamă de transporturi pentru a traversa orașul, deoarece face tot drumul într-un singur vehicul va deveni din ce în ce mai puțin fezabil. După cum am subliniat anterior, marii producători de automobile recunosc că mașina viitorului va trebui să fie mult mai flexibilă dacă va continua să joace un rol semnificativ - mașina de dimensiuni mari nu va fi la fel de semnificativă în cel de-al doilea secol al transportului personal motorizat, așa cum a fost în primul.

Honda 's UNI-CUB

Honda a propus mai multe soluții de transport pe ultimul mile, concepute pentru a fi amestecate armonios pe trasee cu oameni, în special cu Honda U3-X și, mai recent, cu UNI-CUB Device Mobility Personality. Asta este UNI-CUB pe stânga și predecesorul său, U3-X în dreapta, ilustrat mai sus.

Sistemul UNI-CUB utilizează sistemul Omni Traction Drive Honda, pe care l-am văzut pentru U3-X și care a evoluat acum, astfel încât să fie și mai ușor de utilizat. Procesele sunt deja în curs de desfășurare în Japonia și sistemul promite să dea Honda un avantaj masiv în crearea unui eco-sistem Honda care se potrivește în regimul de transport al oricui.

UNI-CUB se pare că a făcut o pondere în tranziția modelului, astfel încât nu mai așteptăm ca acesta să fie un dispozitiv ușor ca U3-X și anticipăm o greutate în 15- 20 kg (33-44 lb). S-ar putea sa nu conteze - U3-X a fost conceput pentru a fi transportat, iar in timpul transportului public, UNI-CUB este capabil sa mearga impreuna cu tine sau sa te urmeze, asa ca nu poate fi nevoie sa fie transportat.

Honda a arătat ulterior Motor Compo - un mini-bicicletă electrică pliabilă - la cel mai recent Motor Show din Tokyo și este probabil cea mai bună poziție a oricărui producător auto care oferă o gamă largă de soluții pentru autoturisme în UNI-CUB și MOTOR-COMPO are acum două astfel de dispozitive. Honda sa gândit, de fapt, la viabilitatea acestei piețe pentru o treime de secol - acum trei decenii, a comercializat un mic scooter în doi timpi de 50 de cilindri, ca motocicletă pentru mașini subcompact.

Honda are, de asemenea, o serie de alte dispozitive de mobilitate personale compatibile și viabile, incluzând dispozitive de asistare și asistență pentru muncitori, tren electric E-Canopy și electricul Townwalker. Toate conceptele, dar toate pot fi implementate în lumea reală în scurt timp.

Gama Toyota a dispozitivelor de ultima mila

Toyota, ca cel mai mare producător mondial de automobile, a avut o serie de dispozitive prototip pe parcursul anilor, începând inițial cu scaune de mers și scaune cu roți, care sunt în esență un amestec de robotică și dispozitive de transport mici.

Departamentul de Mobilitate al Toyota deja comercializează o soluție concepută pentru persoanele cu mobilitate redusă, care implică montarea unei scaune rulante electrice robotizate în interiorul mai multor vehicule ale companiei. Toyota lucrează de mai mulți ani pe astfel de dispozitive, pentru a atinge obiectivele specificate de guvernul japonez pentru a permite mobilitatea cetățenilor în vârstă și mobilitatea cu handicap.

Este ușor de văzut cum ar putea fi modificat un vehicul mai mare pentru a putea găzdui cu ușurință o soluție de transport mai mică, de ultima mila, cum ar fi acest lucru, și puteți fi la fel de sigur că Toyota vede alte vehicule care ajung în acest fel ca parte a produsului pe termen lung dezvoltare rutieră.

Toyota Winglet promite să fie una dintre cele mai ușoare soluții disponibile, iar versiunea ridicată a gleznei aruncă la o înălțime mai mică de 10 kg (22 lb), iar variantele mai mari, care sunt prinse între genunchi sau manevrate cu un mâner, anorexic Segway, care rulează până la o greutate mai mică de 10 kg.

Dacă un alt dispozitiv de transport urmează să se alunece sub greutatea de 11, 2 kg a lui Yikebike, probabil va fi Winglet.

Mergând la soluții puțin mai mari decât cele pe care le cunoaștem acum sunt Toyota's i-ROAD, care este o dezvoltare a prototipurilor cu trei roți care a evoluat timp de aproape un deceniu, -SWING în 2005 (mai sus), apoi ca i-UNIT în 2006, apoi i-REAL pe care l-am condus pentru prima oară la Tokyo Motor Show 2007 și apoi ca o dezvoltare ulterioară pe care compania mi-a permis din nou să conduc la Tokyo 2009 Salonul auto.

Motorul i-ROAD este în esență o motocicletă electrică înclinată complet închisă, iar Toyota pare să ofere confort și protecție împotriva intemperiilor și stabilității la bicicletă, deoarece își lărgește portofoliul de mobilitate pentru a oferi soluții tuturor ființelor umane - nu numai celor care își pot permite autoturisme.

Între i-ROAD și Winglet, Toyota pare să aibă cele mai multe eventualități acoperite. Suzuki 's Pixy

Suzuki a analizat ideea acum șase ani când a arătat conceptele Pixy și SSC. Pixy-ul a fost montat în interiorul SSC și a existat și o versiune cu barca - conceptul de capsulă de transport de o persoană care se așează în capsule mai mari și apoi capsule mai mari este o modalitate interesantă și eficientă de a amesteca nodurile de transport pe termen scurt și lung. Este, de asemenea, o caracteristică a strategiei pe termen lung a General Motors.

General Motors Flextreme și conceptele EN-V

General Motors a încercat inițial să utilizeze modelul Segway în acest rol în vehicul, când a arătat conceptul Flextreme acum cinci ani, dar interesant, relația de dezvoltare cu Segway nu a mers așa cum a fost planificată și a generat conceptul EN-V, iar potențialul pentru platforma de auto-echilibrare a lui Segway de a juca un rol major în evoluția transportului dual-mod este evident, deoarece se amestecă foarte bine cu traficul pietonal în aeroporturi, mall-uri și căi de tren din întreaga lume.

Conceptul EN-V, pe care General Motors la propus la World Expo 2010 în Shanghai, a fost conceput pentru a avea o amprentă mică, un pluton, a se conduce, a se parca, a acționa ca un șofer, a folosi cantități minuscule de putere, nu a avut niciodată un accident.

și am avut ocazia să conduc aparatul cu câțiva ani în urmă și este încă unul dintre vehiculele mele preferate.

Ingeniozitatea modelului EN-V încă mă uimește - este o viziune a sistemului de transport al viitorului, care din păcate nu este probabil să se întâmple acum, când versiunea ulterioară a creat un set suplimentar de roți.

Volkswagen Bik.e

Conceptul Bik.e al lui Volkswagen prezentat în China acum doi ani a fost o bicicletă electrică pliabilă care se deplasează pe aceeași roată - ca și anvelopa de rezervă. De asemenea, are unul dintre cele mai ingenioase mecanisme de pliere pe care le-am văzut. Cu o rază de 20 km și o greutate sub 20 kg, alegerea formelor VW este la fel de fascinantă, fiind inspirată alegerea unui nume recunoscut. Motocicleta ar putea deveni o aplicație ucigașă la fel de importantă pentru VW ca și iPod-ul la Apple.

De asemenea, Volkswagen și-a consolidat stocurile în acest domeniu, odată cu recenta achiziție a producătorului de motociclete Ducati de Audi (o filială a VW), în timp ce BMW și Honda sunt, de asemenea, evident avansate, cu motoare electrice futuriste, care devin mai mici și mai economice cu fiecare prototip.

BMW scuterele sale electrice și electronice

Noul submarin BMW a prezentat de curând mașina sport electrică i8, iar în spate au fost scuterele sale electrice și altele, încă o altă variantă pe această temă de transport pe ultima mila și una pe care BMW o păstrează cu un văl de secretizare. Foarte puțină informație a fost lansată pe scuterele noi, în ciuda faptului că acestea au fost reținute ca o caracteristică cheie a noului model emblematic al seriei i.

Nissan 's schiuri de auto-echilibrare

Nissan are unele schiuri asemănătoare cu Segway aflate în curs de dezvoltare în Japonia și, deși foarte puține informații s-au scurs despre aceste dispozitive, au fost văzute în mai multe moduri diferite, una cu cele două pasaje reunite împreună și altele unde au fost separate, .

Fiecare balans pe două roți cu un ghidon de tip "ski-like" pentru a ajuta utilizatorul să mențină echilibrul în mișcare și un motor pentru a conduce dispozitivul la o viteză de aproximativ 5 km / h.

Atunci când sunt îmbinate, senzorii de înclinare din interiorul picioarelor detectează schimbarea greutății utilizatorului pentru a se întoarce. Senzorii pot detecta, de asemenea, obstacolele din apropiere, permițând posibilitatea ca dispozitivul să fie folosit pentru a transporta bagajele care îi urmează în jurul proprietarului.

Soluții cum ar fi i-ROAD, General Motors 'EN-V și Nissan ' s Land Glider abordează nevoia evidentă de soluții de transport mai variate care necesită o amprentă mult mai mică decât mașina. Costurile de parcare sunt, de asemenea, determinate să joace un rol major în transportul personal în viitor, iar terenurile din orașe devin din ce în ce mai valoroase, având astfel o amprentă mai mică, ceea ce înseamnă costuri reduse de parcare.

Yikebike continuă să conducă pachetul

Cel mai promițător dintre toate aceste noi dispozitive de transport, deși, este deja pe piață și tot mai bun.

Gizmag, șeful editorului Noel McKeegan, și amândoi am călătorit pe Yikebike și pot garanta că este ușor de învățat, vă va transporta la 10 km (6, 2 mile) în mai puțin de o jumătate de oră și, cel mai important, este foarte ușor transportate.

Votul nostru pentru cei care au acces la aceste mașini disponibile în prezent este Karbon Kinetics '4200 dolari GoCycle G2, care cântărește la doar 15, 6 kg (34 lb), și are o gamă de până la 64 km (40 mile). Aruncați în ușurința de utilizare care vine de la familiaritatea cu factorul de formă, trei trepte și este o propunere convingătoare.

Principalele sale dezavantaje în comparație cu Yikebike sunt greutatea și dimensiunea finală pliată de 600 x 760 x 300 (23, 6 x 29, 9 x 11, 8 in), considerabil mai mare decât modelul Yikebike 170 x 690 x 570 mm (6, 7 x 27 x 22, 4 in) - ambii factori majori în transportul dispozitivelor în transportul public.

Alte opțiuni din GoCycle dincolo de acea gamă grozavă sunt că nu te va lăsa blocată dacă nu iasă din ierburi, deoarece se comportă ca o bicicletă și poate fi călărit ca atare, așa că poți să o pedalezi acasă. În cele din urmă, dispozitivul de blocare integrat îl puteți înșuruba cu ușurință, în timp ce Yikebike ar necesita un lanț separat pentru a fi purtat.

În cele mai multe alte aspecte, este similar - plierea este doar puțin mai dificilă sau consumatoare de timp, iar diferența de cost este și marginală, în funcție de modul în care îl vizualizați.

Există acum trei modele YikeBike:

  • YikeBike Carbon - fibră complet carbonică, cântărește 11, 2 kg (24, 7 lb). Preț SUA: 3, 995 dolari;

  • YikeBike Synergy - parte carbon, parte din aluminiu, cântărește 12, 7 kg (27, 9 lb). Preț SUA: 2, 995 dolari;
  • YikeBike Fusion - în primul rând din aluminiu, cântărește 14 kg (30, 9 lb). Preț US: 1, 995 USD
  • Dacă ai fost construit ca și Tarzan, transportând extra 4, 4 kg (9, 7 lb) din GoCycle-ul de 4.200 de dolari nu va fi o problemă. Dacă sunteți construit ca Jane, ar putea fi și din acest motiv carcasa Yikebike de 11, 2 kg costă de două ori mai mult decât modelul de fuziune de 14 kg - exact aceeași performanță, cu doar 2, 8 kg (6, 2 lb) mai ușoară decât modelul Fusion, cel mai important este că Yikebike este mult mai mic și mai ușor de administrat decât GoCycle sau ceva de pe piață.

    Ambii concurenți cheie sunt creatorul de ființe umane extraordinare - Yikebike a fost proiectat în Noua Zeelandă de Grant Ryan, un antreprenor serios cu patru start-up-uri de succes, în timp ce Karbon Kinetics GoCycle este conceptul fostului designer Richard F1 Thorpe, un designer care împinge limitele producției moderne.

    În conformitate cu anunțul unui regim de trei niveluri Yikebike, inventatorul lui Yikebike, Grant Ryan, a vorbit cu Gizmag.

    "Nu ați auzit prea multe de la noi în ultimii doi ani pentru că am fost constrânși de producție. Am dublat producția anul trecut și din nou ne vom dubla numărul de producție anul acesta, adică de pe o bază mică, suntem foarte mulțumiți de modul în care am dezvoltat produsul în acel moment.

    "Această ultimă dezvoltare, care adaugă o îmbunătățire de 50% a gamei bicicletei și o face considerabil mai utilizabilă. Este doar o brichetă mai mică - o jumătate de kilogram - dar este mai ușor de transportat în transportul public - o feribot, autobuz, tren sau ridicați în portbagajul mașinii.

    "Adăugarea unui alt model la jumătatea drumului între modelul mai fin și mai scump carbon și modelul de aluminiu Fusion, extinde, de asemenea, atracția produsului la mai multe persoane.

    "Am fost foarte constienti de pretul Yikebike cand am inceput prima data, dar pe masura ce piata motocicletelor a urcat rapid pe piata, Yikebike este acum la un pret modest in comparatie cu majoritatea motocicletelor electrice care vin pe piata, la Segway si tuturor concurenților din acest spațiu.

    "Problema noastră cea mai mare rămâne cea a percepției - oamenii iau ceva timp să treacă peste saltul mental al cât de dificilă este de a conduce Yikebike și începem să o abordăm prin producerea unei serii de videoclipuri care să arate o persoană obișnuită în street hopping pe Yikebike pentru prima dată și experiența lor.

    "Interesant, daca te uiti inapoi in istorie de 120 de ani, trecerea de la bicicleta Penny Farthing la bicicleta de siguranta a jucat aproape exact in acelasi fel - dar in invers. Cand oamenii au in minte ca exista un mod normal de a face lucrurile, o alternativă pare amuzantă, chiar dacă este o campanie de șoareci mai bună.

    "Această reticență a publicului pentru a crea noi idei este motivul pentru care tehnologia nouă este destul de des lentă, iar oamenii adesea supraestimează ce se va întâmpla pe termen scurt și subestimează ceea ce se întâmplă pe termen lung.

    "Toate ansamblurile pentru Yikebike sunt încă realizate în Noua Zeelandă, cu piese fabricate în întreaga lume și transportate sau transportate spre Noua Zeelandă pentru asamblarea finală și asigurarea calității.

    "Pentru a fi sincer, motivul pentru care este finalizat aici este pentru a putea monitoriza și perfecționa procesul. Scopul nostru este de a produce o unitate extrem de mare, astfel încât să ne bucurăm de controlul calității noastre și constatăm că cel puțin pentru acum, trebuie să ținem un pas ferm și să profităm de avantajele perfecționării continue a procesului și a produsului cu o echipă dedicată.

    "Am făcut destul de literal sute de modificări minore ale modelelor, deoarece am învățat cel mai bun mod de ao face mai stabil, astfel încât să se îndoaie mai bine și să se simtă bine să se rostogolească, astfel încât să fie mai fiabil și în cele din urmă, un produs mult mai bun. "

    Având în vedere îndepărtarea din Noua Zeelandă și salariile ridicate de acolo, l-am întrebat pe Grant dacă există planuri de relocare a producției după terminarea procesului de rafinare.

    "Este ceva pe care îl putem considera, dar probabil nu pe termen scurt și poate nu deloc.

    "Dacă vrem să avem o versiune super ieftină de producție în masă, l-am acorda unui alt producător și această posibilitate, dar avem o viziune pe care o vom echivala cu Audi în această nouă clasă de vehicule - ceva pe care sunteți mândru să-l conduceți și să-l dețineți, o adevărată îmbunătățire tehnologică a stilului tău de viață

    "De asemenea, aștept să se schimbe și situația pieței și a pieselor de schimb, iar pe termen lung, tehnologia Yikebike este în esență aceeași tehnologie ca și pushbike-ul și mașina electrică, de aceea ne așteptăm să reușim să o producem foarte ieftin odată cu trecerea timpului de baterii și mai bune și motoare și materiale să devină mai viabile din punct de vedere comercial. "

    Yikebike și GoCycle definesc în prezent piața dispozitivelor de transport - ambele interpretări moderne ale bicicletei originale, dar foarte diferite în aproape toate aspectele.

    Între timp, vor exista multe alte concepte. Cred că în jur de 20 kg este limita pe care o putem aștepta în mod rezonabil pentru o ființă umană medie și poate pentru o femeie mai mică de 15 kg (33 kg), punând Gociclul la limită.

    Pe care prototipuri credeți că va face producția și de ce?

    Yikebike sa retras

    Honda UNI-CUB și U3-X

    Honda U3-X

    Unul dintre prototipurile de mobilitate timpurie ale lui Toyota - un scaun de mers pe jos

    Suzuki Pixy

    Noul Fusion Yikebike este cea de-a treia cea mai ușoară bicicletă electrică din lume în producție

    Noul Carbon Yikebike este cea mai ușoară bicicletă electrică din lume în producție

    Gama Yikebikes variază acum de la US $ 2000 la 4000 USD

    Suzuki Pixy (stânga) și SSC (dreapta)

    Suzuki Pixy

    Noul Synergy Yikebike este cea mai ușoară bicicletă electrică din lume în producție

    SSC Suzuki

    SSC Suzuki

    Suzuki SSC și Pixy

    Suzuki SSC și Pixy

    Suzuki Pixy

    Suzuki Pixy

    General Motors 'Flextreme Concept a avut două Segways în spate

    Toyota 's REAL

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    Un prototip de mobilitate personală timpurie a lui Toyota - un scaun robotic

    Un alt prototip de mobilitate personală timpurie a lui Toyota - bunicul lui i-REAL și al i-ROAD-ului ulterior

    Toyota 's Winglet

    Autorul Mike Hanlon încearcă Winglet

    Toyota 's Winglets

    Un alt prototip de mobilitate personală Toyota - un alt precursor al i-ROAD

    Șoferii biciclete electrice de la BMW

    Șoferii biciclete electrice de la BMW

    Honda 's U3-X self-balancing prototip unicycle

    Honda e-CANOPY

    Honda 's lucrător asista

    Honda 's U3-X self-balancing prototip unicycle și un dispozitiv de asistent de mers pe jos

    Dispozitivul de asistență la plimbare Honda

    Honda '

    Honda 's Motor-Compo

    Honda's Townwalker

    O gașcă de Honda UNI-CUBs

    Mai multe Honda UNI-CUBs

    Ca și în cazul UNI-CUB, Honda a avut în vedere că U3-X ar fi depozitat în interiorul ușii unui vehicul mai mare

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Volkswagen Bik.e

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Yikebike

    Trafic urban aglomerat

    Toyota are deja o gamă largă de opțiuni de andocare pentru scaune cu rotile electrice disponibile

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    Mike Hanlon conduce EN-V

    Mike Hanlon conduce EN-V

    Mike Hanlon conduce EN-V

    Mike Hanlon conduce EN-V

    Mike Hanlon cu arhitectul conceptului General Motors 'EN-V, Chris Borroni-Bird

    Platforma Segway a fost adaptată la EN-V pentru a permite prima mașină cu două roți

    Londra are una dintre cele mai grave probleme de congestie a traficului din lume

    GoCycle pe străzile din Londra

    Nissan 's schiuri de auto-echilibrare

    Nissan 's Landglider

    Mike pe Yikebike

    Ocuparea vehiculelor în Statele Unite nu sa schimbat mult timp de zeci de ani

    GoCycle

    GoCycle are un carcasă de călătorie din policarbonat

    Inventatorul GoCycle Richard Thorpe și autorul Mike Hanlon

    Yikebike este cel mai convenabil dintre toate echipamentele de transport pentru transportul public

    Yikebike pe străzile din Londra

    Recomandat Alegerea Editorului